6月9日清晨2时30分，广东海事局打造的浮运装置一体船“一航津安1”携带着E23管节及终究接头顺畅抵达预订水域的系泊点，开端后续作业。
这是深中通道终究一节沉管及终究接头，长约165.7米，总重量约8万吨，自珠海牛头岛出坞到隧址沉放装置的当地，需航经50公里，跨过珠江口多条航道，飞行间隔长且大转弯转化航道，浮运危险大，通航安全难度系数高。
为确保浮运安全，广东海事局建立E23管节及终究接头水上交通安全确保总指挥部，安排举行总决议方案会，编制《深中通道项目S09合同段沉管浮运装置水上交通安全确保作业手册》，全面落实调和及应急确保、施工及通航指挥等作业，紧盯不放、严防死守，把各项危险系数降到最低。
广东海事局提早调研造访相关单位搜集浮运通航确保定见，参与危险评价咨询会、提出通航安全专业定见，提早发布施工预告、飞行布告，发放线路图。一起，进一步健全交流及应急反响机制，做好港口码头、高速客船等相关航运企业的宣扬宣贯，派出专人跟进并调和处理通航问题，活跃营建调和的水上交通安全环境，细心核对并认真落实浮运航路沿线项作业使命，清晰各航道在各时刻段的管控办法。
沉管浮运期间，广东海事局打造浮运装置一体船“一航津安1”、同享信息中心、海事VTS专台及海事现场交通安排的四级联动联防，全掩盖、全方位确保通航环境安全有序。本次浮运，广东海事局共出动船艇5艘，执法人员75人次，引导阻拦船只30艘次，累计播发飞行正告和实时飞行安全信息300余条，发放宣扬宣贯图600余份。
据了解，深中通道海底隧道长6845米，其间沉管段长5035米，由32个管节和1个终究接头组成。自2020年6月首个管节顺畅浮运装置以来，广东海事局把安全作为榜首要务，精心拟定护航方案，安排出动船艇298艘次、确保人员3100余名，引导船只2693艘次，阻拦船只671艘次，播发飞行正告和实时安全信息1万余条，成功战胜寒流劲风、台风季等坏因，改写了“一月双管、一窗双管、左右开弓”等施工进度，历时三年圆满完成沉管浮运的悉数作业，为海底隧道全线贯通打下了坚实的根底。
广东海事局构建起包含海事、业主、施工、施工劳务、船只办理、船只运营人和船只个别等单位及职责主体的安全链和职责链；编制防台作业手册、调整高客航线、统筹规划水域功用、辅导航路改线规划，顾全大局施工水域安全和社会通航需求，为港航企业在“黄金航道”供给了安全、有序、疏通的通航环境和出产环境，形成了工程建造、航运开展和民生确保的共赢格式。
广东海事局深中办副主任高国辉表明，“终究一节沉管带终究接头成功装置后，深中通道建造仍将持续，咱们看护水上交通安全的使命还在路上。咱们将持续义无反顾地奋战在项目一线，为‘交通强国’‘海洋强国’建造奉献海事力气。”
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